装载方式对比：集装箱、滚装船、散杂船
用哪种方式由货物决定，而不是由价目表决定。下面是关于成本、装载能力、风险与舱位可得性的如实对比。
成本尺寸限制风险舱位可得性
对比
逐项对比
| 集装箱 | 滚装船 | 散杂船 | |
|---|---|---|---|
| 最适合 | 1–4 台轿车、小型车辆、配件 | 能自行行驶并能上跳板的货物 | 超限与超重件 |
| 计费依据 | 按箱 | 按台或按体积 | 运费吨（按重量或体积择大） |
| 一台车的成本 | 高 | 低 | 不适用 |
| 三台卡车的成本 | 高——需拆解 | 有航线时最低 | 中等 |
| 搬运风险 | 最低——铅封运输，不需要驾驶 | 中等——需要驾驶，有时是露天甲板 | 中等——涉及吊装与绑扎加固 |
| 尺寸限制 | 集装箱内部尺寸 | 甲板净高与跳板承载能力 | 船舶吊具与港口起重机能力 |
| 无动力货物 | 可以，配卷扬机 | 不可以 | 可以，配起重机 |
| 港口覆盖 | 最广 | 仅限航线挂靠港 | 需具备相应装卸设备的港口 |
| 航程可预期性 | 周班服务，可预期 | 固定船期，每月班次较少 | 船期逐票确认 |
| 可否附带个人物品 | 申报后有时可以 | 不可以 | 逐案确认 |
本页所有对比都是典型情况，不是普遍结论。具体报价优先于此处任何说法。
判断框架
我们采用的判断框架
- 一到两台车发往没有滚装航线的集装箱港：集装箱。
- 一到两台车发往滚装航线挂靠港：滚装船，除非货值高到值得用铅封箱。
- 三台及以上车辆发给同一收货人：比较共用 40HQ 与按台滚装的费用。
- 高度超过约 2.7 米的卡车、客车或大巴：有滚装就走滚装船，没有就走散杂船。
- 超过约 40 吨的矿用或土方机械：散杂船。
- 既不能自行行驶又装不进集装箱的货物：散杂船。
常见失误
各种方式的典型失误
集装箱
- 货物高出几厘米，码头当天拒收
- 重量超出箱体载重，被迫在堆场重新改方案
- 车内未申报货物导致目的港清关延误
滚装船
- 车辆在跳板处无法启动，阻塞整船作业
- 卸货港没有航线挂靠，或船期已订满
- 订到便宜舱位，结果是露天甲板
散杂船
- 卸货港没有足够起重能力的岸机
- 绑扎加固方案被船方驳回，导致船期延误
- 提供的尺寸有误，订下的舱位装不下
预防措施
- 订舱前按货物的发运状态实测尺寸
- 以书面形式确认港口与船舶的作业能力
- 交接时拍照记录车况